La Costanera el eterno sueño y las múltiples promesas sin cumplir de gobiernos en Nicaragua

la costanera

Si de maquetas y menciones  se tratará, la anhelada carretera La Costanera que uniría  las principales playas del  litoral pacífico de Nicaragua,  sería una realidad  desde hace aproximadamente doce años, pero pese a los incontables  anuncios que ha realizado el dictador Daniel Ortega,  la mega  obra rebautizada ahora como Corredor del Litoral Pacífico,  sigue siendo un  sueño  para los nicaragüenses.

Desde   que tomó el control del país en enero del 2007,  Ortega y su esposa  Rosario Murillo junto a sus funcionarios y medios de propaganda  no han dejado de anunciar  la construcción de la carretera  que iniciaría en  la frontera con Costa Rica por una zona costera de San Juan del Sur del departamento de   Rivas, conocida como El Naranjo y finalizaría en playa Masachapa  localizada en San Rafael del Sur, Managua.

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Incluso,  cuando   la mega obra del canal interoceánico, pasó a otro “plano de vida”, hace aproximadamente seis años,  el proyecto de la carretera costanera,   cobró  aún  más interés propagandístico  para la dictadura Ortega – Murillo,  e incluso en julio del 2017, algunos medios oficialistas  publicaron de manera eufórica que  la obra  mostraba  un avance del 82% en su primera fase de 34 kilómetros.

Una de estas publicaciones la hizo El 19 digital,      el 3 de julio del 2017 y tres días después el  Instituto Nicaragüense   de Turismo, Intur,  púbico en su sitio web un artículo con el titular  “carretera  costanera    con  85% de avance”, cuando  en realidad   se trataba de trabajos  de mejoramiento   en un tramo de 10.5    de la  histórica carretera  de macadán que conecta el casco urbano de San Juan del Sur hasta llegar  al sector fronterizo de El Naranjo y que forma parte de la ruta establecida  en el mega proyecto vial.

El tramo que  fue intervenido,   previo  a las elecciones municipales de noviembre del 2017 se localiza específicamente entre la comunidad de Ostional y El Naranjo e incluyó la construcción de dos puentes.

Precisamente el  24 de enero del 2017, Murillo anunció  el inició del anhelado  proyecto  en su acostumbrada  intervención que realiza    en medios oficialista y desde entonces no han parado de anunciar la obra que se extendería por  aproximadamente  139 kilómetros.

“Empezamos a  trabajar  en el primer tramo  en las próximas semanas”  afirmó Murillo y tras el anuncio, el Ministerio de Transporte  e  Infraestructura MTI, dio por iniciada  las obras el 2 de febrero de ese año (2017), pero para los habitantes de las comunidades por las cuales atravesaría  la carretera,  todo sigue siendo  un eterno sueño  que nació en 1974, con el entonces dictador  Anastasio Somoza Debayle.

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En realidad la obra que había anunciado Murillo, correspondían a los trabajos enmarcados  a mejorar el tramo del camino de  tierra antes mencionado  y a la construcción de los dos puentes; uno en el Pochote y otro en El Naranjo.

El 24 de enero del 2018, el ministro  del MTI,  Óscar Mojica   se encargó de anunciar nuevamente   la ejecución de la carretera costanera,  ante medios oficialistas. En esa ocasión dijo que era parte de 22 proyectos   y que   se extendería desde El Naranjo en la frontera con Costa Rica hasta el Golfo de Fonseca, localizado en el departamento de Chinandega,  en el   límite fronterizo  con Honduras.

Mencionó que ese año  se invertirían  más de 194.8 millones de dólares y que las obras consistían   en la  construcción de carreteras de concreto hidráulico,  asfalto   y adoquinado. A la vez agregó la    edificación de puentes.

Lo nuevo del anunció  es que la carretera,   ya no sólo llegaría hasta Masachapa,  sino que  se extendería hasta la frontera con Honduras,  por El Golfo de Fonseca,  pero en el largo tramo del litoral pacífico   tampoco  se encuentra rastros de las   obras que  anunció el funcionario del MTI.

El 26 de  agosto del 2021,  Mojica volvió a  prometer la mega obra, ante pobladores y medios  oficialistas que asistieron a la inauguración del proyecto de adoquinado   de la carretera de tierra que une el puente de Ochomogo con la comunidad de Las Salinas del municipio de Tola.

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Aunque el adoquinado  se ejecuta  por un tramo de 29 kilómetros que cruza de este a oeste las comunidades de la zona norte de los municipios de Belén y Tola, los medios oficialistas divulgaron la noticia como si  se tratara del inicio  de la construcción de la costanera, pese a que  en su  discurso Mojica detalló  que   en el 2022,  “iniciaremos  la construcción de la carretera costanera, magnifica.  La más   importante obra  que  gobierno  alguno haya cometido en el litoral costanero  del pacífico de Nicaragua” dijo.

BCIE al rescate de las falsas promesas en Nicaragua

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Luego de  los  fallidos  anuncios de la dictadura,  el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE),    dio a conocer  el 13 de  diciembre del 2021 a través de una nota de  prensa, que le habían aprobado un préstamo a Nicaragua  por un monto de US$ 382 . 6  millones de dólares  para la construcción y  mejoramiento  de infraestructura vial, incluyendo 119. 49 kilómetros de la anhelada carreta costanera.

Puede leer la publicación del BCIE AQUÍ.

El BCIE especificó  en su nota de prensa,  que el monto aprobado es para la ejecución del décimo programa de ampliación y mejoramiento de carreteras  y  que mejoraría la calidad de vida de 534, 820 nicaragüenses en nueve municipios del pacífico y dos de Caribe Sur con la construcción de 185.22 kilómetros  divididos en 4 tramos,  siendo uno de ellos el de la carretera  costanera.

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Dicho préstamo  fue aprobado  por la Asamblea Nacional,  el  28 de junio de ese 2021 y según la publicación realizada en esa fecha  por el 19 digital,  el proyecto de la carretera costanera  se extendería  por 149.2  kilómetros, desde  El Naranjo  en la frontera con Costa Rica hasta Masachapa y  cruzará por las diversas playas de los departamentos de Rivas, Carazo y Managua.

El pasado tres de marzo en la revista En Vivo  del oficialista canal 4, el ministro  del MTI,  volvió a informar  que el corredor del litoral pacífico se extendería por 325 kilómetros  iniciando  en el Golfo de Fonseca,   hasta concluir en El Naranjo en la frontera con Costa Rica.

Dijo que la  carretera costanera a como se la  ha conocido históricamente al  anhelado proyecto,   iniciaría a construirse en el segundo semestre del 2022. “Va  hacer  una carretera maravillosa   como corredor estratégico pero también   con impactos   importantísimos  en las costas  de 5 departamentos  de nuestro país”, afirmó.

A la ola de anuncios  se sumó el pasado  3 de julio, el diputado Orteguista  Wálmaro Gutiérrez, presidente  de la comisión económica de Asamblea Nacional quien dijo que  con el préstamo otorgado por BCIE,  el gobierno  pondría una contrapartida de 18.9 millones de dólares.

El  anuncio lo hizo en   el programa “15 minutos”  que tramite el oficialista  canal 13 y en sus declaraciones agregó  que entre los  cuatro  proyectos,  se invertirá   un total de  401. 5 millones de dólares  y  afirmó que  el primer tramo de la  carretera del litoral de pacífico  va   “desde El Naranjo limítrofe con costa Rica hasta cerrar en Masachapa, estamos  hablando de prácticamente  149 y 150 km”, comentó.

Historia de un “gran proyecto”

El sueño de la anhelada carretera  costanera  surgió  a partir de  1974, cuando el dictador  Anastasio Somoza  Debayle,   se percató que un   proyecto  de esa magnitud le permitiría unir sus propiedades que tenía en Montelimar,  con todas la franja costera del centro y sur del  pacífico nicaragüense  hasta llegar  a la frontera con  Costa  Rica,  donde tenía la  finca  El Murciélago.

En el período  del  ex presidente Arnoldo   Alemán, la obra  regresó  a  la palestra pública y el ex mandatario hasta   intentó  hacerla realidad el proyecto  al construir una delgada carpeta de  carpeta de asfalto y un puente entre la zona norte  de la comunidad de Las Salinas y El Astillero, en el municipio de Tola, donde había adquiridos valiosas propiedades.

El ex presidente Enrique Bolaños, también  trató de poner en marcha en proyecto, pero  no encontró  el  financiamiento que   se requería y en el 2008, ya cuando Nicaragua estaba en manos de la dictadura   se anunció que la carretera costanera sería una realidad.

El ex titular del Intur, Mario Salinas, fue uno de los primeros funcionarios de la dictadura Ortega – Murillo en anunciar el proyecto en enero del 2008  con una inversión de 120   millones de dólares.

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En un artículo publicado el 26 de enero del 2008  en la página web de    la    radio oficialista  La Primerísima,    el entonces  titular de  Intur,      dijo que la carretera de  131 kilómetros empezaría a construirse a partir de ese año.

En   el 2011  el mismo exfuncionario  informó a los medios de comunicación que     la concesión del proyecto  se entregaría   a empresarios  italianos  y que tendría    un costo de aproximadamente  20 millones de  dólares.

Para  esa fecha ya se  mencionaba  que la extensión de la carretera sería de 138 kilómetros y no  de 131  como estaba diseñada  durante el período presidencial  de Bolaños y  según una publicación de l 26  de octubre del 2011,  de la oficialista radio Ya ,  la delegación de inversionistas italianos que construirían la carretera,  llegaría al país en enero del 2012  a realizar los estudios y trazados de la vía   y en  el segundo semestre de ese año  iniciarían    a ejecutar   la mega obra, pero  hasta hoy  la construcción sigue en veremos.

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